全世界造船业深度结合,举世最大船企中夏族民

作者: 财经新闻  发布:2019-12-10

中新网3月20日电 2月27日,央企中船集团旗下上市公司中国船舶发布了《发行股份购买资产预案》。一如市场所预期,作为我国造船业龙头企业,中国船舶在供给侧结构性改革的大背景下,通过强化优势产能,将进一步占领全球市场,并降低成本,开启新一轮发展周期。

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预案显示,中国船舶拟分别向华融瑞通、新华保险、结构调整基金、太保财险、中国人寿、人保财险、工银投资、东富天恒发行股份购买上述 8 名交易对方合计持有的外高桥造船36.27%股权和中船澄西 12.09%股权。分析人士认为,在供给侧结构性改革精神的指引下,中国船舶作为全球造船业领先企业,在行业低景气度下,仍能进一步夯实核心资产的行业地位和竞争力。在行业复苏来临之际,以债转股的方式,有效降低了企业杠杆和相关财务成本,让上市公司及主要子公司得以轻装上阵,积极参与到全球竞争之中。

11月26日,中国船舶集团有限公司(以下简称“中国船舶”)成立大会在京举行。这表明,中国船舶工业集团有限公司(以下简称“中船工业”)与中国船舶重工集团有限公司(以下简称“中船重工”)联合重组落定,总资产近8000亿元,成为全球最大的造船集团。

低景气度下的大洗牌 行业龙头竞争力进一步增强

据了解,中国船舶由原中船工业与原中船重工联合重组成立,重组后中国船舶拥有科研院所、企业单位和上市公司147家,资产总额7900亿元,员工31万人,拥有我国最大的造修船基地和最完整的船舶及配套产品研发能力,能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备,是全球最大的造船集团。雷凡培任首任董事长,杨金成任总经理。

中韩造船企业围绕史上最大规模集装箱船的订单大战,是2017年全球造船业的重要焦点之一。据媒体报道,该订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船,总订单额达到96亿元人民币左右。在此之前,世界上最大规模的集装箱船订单是三星重工业公司今年5月建造的2.1413万TEU级集装箱船。而且,韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大宇造船海洋公司等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争,韩国业界也曾一度预测现代重工业公司有望拿下订单,但结果却打破了人们的预期,中国造船公司完胜韩国:法国达飞轮船分别与沪东中华集团、外高桥造船签署超大型集装箱船建造意向书。

中船工业与中船重工重组的消息始于2015年。中国企业研究院首席研究员李锦提到,在南北车重组时,2015年3月的南北船高管对调被部分市场人士解读为酝酿合并的迹象之一。2015年9月,中共中央、国务院公开发布《关于深化国有企业改革的指导意见》,“重组整合一批”成为一大看点。包括南北船重组的消息早传出来了。比中冶五矿、神华与国电传说都早,只是“恋爱早,结婚晚”罢了。

在此之前,2017年6月29日,沪东中华造船有限公司与日本商船三井公司签订了4艘17.4万立方米大型液化天然气运输船的建造合同。公开资料显示,沪东中华是中船集团下属非上市企业,外高桥造船是中船集团旗下上市公司中国船舶旗下主要子公司。

在2017年,中船重工披露将实施市场化债转股,且中船工业旗下上市公司中船防务同时停牌,一度被业内猜测为中船工业与中船重工重组将有新的进展。但是,中船防务停牌最终被确认为是要实施市场化债转股。2019年3月,中船工业与中船重工重组的风声再起,中船重工董事长胡问鸣到访中船集团,并与中船集团董事长雷凡培举行座谈。

据航舶制造业研报,截止到2018年1月11日全球船厂手持订单3101艘,共计7618 万修正总吨,其中中国船厂手持订单量为1553艘,共计2864万修正总吨,艘数占全球市场份额的50.08%,修正总吨占37.60%;韩国船厂的手持订单量为366 艘,共计1584万修正总吨,艘数占全球市场份额的11.80%,修正总吨占20.79%;日本船厂的手持订单量为593 艘,共计 1565 万修正总吨,艘数占全球市场份额的19.12%,修正总吨占20.55%。2015年国内船厂在手订单份额仅占全球21%,目前已超过一半,超越日韩,国内船厂在手订单持续增加,奠定中国造船大国和全球龙头地位。

同时成立于1999年7月1日的南北船,二者分工不同,中船工业(即俗称的南船)和中船重工(即俗称的北船)主要以地域区分,长江以北包括武汉在内的造船工业(船舶总装、科研院所及一些非船业务)归属北船,长江以南的船舶总装资产(包括中船防务、钢构工程、中国船舶三家上市公司)划归南船。中船重工偏军工生产,中船工业民品居多。

在行业低景气度下,中国造船企业的地位稳固、抢占全球订单,背后是供给侧结构性改革指引下的产能升级与行业大洗牌。

在业界人士看来,两船重组有利于优化国有资本布局,推动船舶行业的结构调整,提升船舶业的国际竞争力,一段时间以来,全球造船产能严重过剩,国外造船企业兼并重组不断。在此背景下,两船重组能够实现研发设计和产业协同,进一步合理布局、资源互补,加快做强做优做大。

在行业产能过剩的背景下,2009-2016年,我国约有140多家造船厂关停倒闭,约有90多家船厂被兼并收购。2015年央行中国货币政策执行报告中提出:“积极推进混合所有制改革,鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组,推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟,引导中小船舶企业调整业务结构。”

李锦表示,南北船合并重组,不是简单的机构合并,重要的是布局调整与战略性重组。重组后产能规模绝对值并没有扩大,但调配的可控性加大了,这样更加有利于做优做强,优化资源调配。也并不意味着扩张规模,重要的任务是去产能。我国造船完工量、新承接订单量和手持船舶订单量同比下降,全球船舶市场远远供大于求,船厂仍面临接单难、盈利难、产能利用率低等问题。船舶企业重组,有利于船舶行业的结构调整,淘汰低端落后与过剩产能,可以解决资源分散、无序竞争等一系列矛盾和问题,同时优化国有资本布局,提升船舶业的国际竞争力。

全球订单进一步向中国船舶等头部企业集中,业内人士指出,“大型船企在资金、技术、政策等各个方面都具有显著的优势,在行业低迷的背景下,这种优势进一步凸显。”尤其在中国造船业整体面临转型升级的压力下,龙头企业的研发与资金优势得以凸显。公开资料显示,中国船舶每年科技投入经费都在当年销售收入的5%以上,目前,中国船舶拥有研发人员超过2000名。

数据显示,2019年上半年,全球新造船市场总体业绩普遍下滑。其中散货船与2018年同期相比,新造船订单数量下降73%,油轮新造船订单数量下降47%,集装箱船订单数量下降49%,燃气船新造船订单总量下降了39%。

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